昨日上午10时许，跟着最后一罐混凝土浇筑终了，北京新机场航站楼混凝土布局封顶。此举标记着，我国范围最年夜的空位一体化综合交通关键扶植工程将周全转入钢布局安装阶段，成为新机场项目整体工期打算的又一个主要里程碑。一年前，新机场方才开工，依照工期打算，本年年末航站楼将完成封顶封围。

凤凰展翅的设计初见雏形

昨日，在北京新机场航站楼中南指廊的结尾，最后一罐混凝土的浇筑终了，意味着航站楼主体布局完成，周全转入钢布局安装阶段。现场可以看到，和主航站楼相连的五条指廊都已完成主体扶植，凤凰展翅的设计初见雏形。

最后一罐混凝土浇筑处是将来的国际航班登机口，此处较着要高。北京建工新机场项目总承包部项目司理白恒宏介绍，此处是A380的专属登机口，由于A380是双层，今后搭客可以直接到A380的第二层。

就在登机口的前方，有一个下沉空间，白恒宏介绍说，这是一个空中花圃，面积有2000平方米，这将是一个展现中国文化和特点的展现区，不但是南指廊，五个指廊都有如许一个展现区域。以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为搭客打造中国园林候机体验。

下一步安装钢架穿金属衣

北京新机场航站楼主体布局由全现浇钢筋混凝土框架布局和空间网架布局系统组成，建筑面积年夜、手艺含量高、施工组织难。航站楼主体工程在2016年3月15日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土布局封顶。截至今朝，主体布局共浇筑混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。混凝土用量相当在在530个足球场上铺一米厚的混凝土，钢材用量相当在三个鸟巢的量，钢筋量相当在5.5个辽宁号航母的量。

下一步将会在主体布局上架设空间网架，铺设全金属外幕墙，霸占让金属屋面抗风10级、抗百年暴雨不漏水的难关，也就是说，在本年年末前将完成给航站楼“穿衣”的工程，全力确保2019年新机场投入利用。

中间到登机口不超8分钟

据领会，为最年夜限度便利搭客出行，主航站楼采取放射指廊构型，从航站楼中间到最远端登机口步行距离不跨越600米，步行时候不到8分钟。新机场直线距离天安门约46千米，远期计划年搭客吞吐量1亿人次以上。

另外，北京新机场为交通接驳构建了立体交通款式，京霸铁路、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿航站楼的中南指廊。指廊端部航站楼在国内初次实现综合交通无缝跟尾，高铁、地铁、城铁在地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。为有用下降底部轨道震动对上部布局的影响，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，提高了航站楼布局的抗震机能，解决了超年夜超长混凝土布局裂痕节制的手艺困难。

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